Jednonosníkový jeřáb má dva provozní režimy: pozemní a vzduchový. Existují dva druhy pozemního ovládání: ovládání pomocí kabelu a ovládání pomocí dálkového ovladače; Vzduchový provoz se vztahuje k provozu v kabině. Existují dva typy kabin: otevřený typ a uzavřený typ, které lze rozdělit na levou nebo pravou instalaci podle aktuální situace. Existují dva typy směru vstupu: boční a koncový, aby vyhovoval různým potřebám uživatele.
Důvody, proč se jednoramenný jeřáb spouští a zastavuje kývání:
1. Části převodovky mají vůli proti opotřebení. Pokud je ozubené kolo ozubené spojky a ozubené kolo reduktoru a jejich kombinační klíče uvolněné, zvětší se vůle mezi spojovacími šrouby a otvory hřídele převodovky.
2. Klíč kloubu kola je uvolněný.
3. Jedno z kol nefunguje. Ložisko není pružně upnuto z důvodu nesouososti základní desky fixující sedlo ložiska kola, takže kolo se při parkování zastaví jako první.
4. Brzdné momenty brzd na obou stranách samostatně poháněných jeřábů jsou nekonzistentní a jedno brzdové kolo se zastavilo, zatímco druhé se stále otáčí.
Když se karoserie vozidla kroutí a třese, kola na obou stranách se odpovídajícím způsobem otáčejí, takže součásti převodovky karoserie vozidla jsou mnohokrát opakovaně naráženy, což zrychluje opotřebení kombinovaných částí, jako jsou ozubená kola a klíče (základní typ součásti selhání). Vážné kroucení a otřesy mohou také způsobit prasknutí hřídele převodovky (skládající se z trubky hřídele, expanzní objímky a křížového kloubu).
Most je zdeformovaný. Jedna strana mostu přitom vede a druhá zaostává, zatímco v okamžiku odpružení přední strana zaostává a zaostávající strana vede. Tímto způsobem most kmitá tam a zpět, což způsobuje plastickou deformaci nebo praskání ve spojení mezi mostem a nosníkem.
